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Guía de tarifas de flete
Guía de tarifas de flete
Cómo se fijan los fletes marítimos en los tres principales mercados del transporte marítimo, las convenciones de cada uno y las referencias que permiten a armadores y fletadores comparar operaciones.
Qué remunera realmente una tarifa de flete
Una tarifa de flete es el precio de trasladar capacidad de carga desde donde se encuentra hasta donde debe llegar la mercancía. Refleja la demanda en toneladas-milla frente al tonelaje físicamente disponible en la región de carga, más los costes del viaje que el armador debe recuperar: combustible, tasas portuarias, derechos de canal y los días que requerirá el viaje.
Graneles secos
La carga seca se cotiza como flete por viaje en dólares por tonelada para una ruta determinada, o como tarifa diaria de fletamento por tiempo. Los armadores convierten las operaciones por viaje en un equivalente de fletamento por tiempo —ingresos del viaje menos costes del viaje, divididos entre el total de días del viaje— para comparar directamente un fletamento al contado con uno por periodo. Las evaluaciones de rutas publicadas por Baltic Exchange sirven de referencia.
Buques tanque y Worldscale
Los fletes de graneles líquidos suelen cotizarse en puntos Worldscale. Worldscale publica cada año una tarifa base nominal en dólares por tonelada para miles de pares de origen y destino; un fletamento a WS 100 equivale a la tarifa base, y WS 150 supone un 50 por ciento más. Esta convención permite comparar viajes muy distintos con una sola cifra, pero el importe en dólares depende de la tarifa base de ese año, por lo que comparar puntos de un año a otro puede inducir a error.
Contenedores
El flete de contenedores se cotiza por TEU o FEU entre pares de puertos, y se divide entre tarifas al contado a corto plazo y tarifas contractuales anuales o semestrales negociadas con cargadores y transitarios. Las tarifas anunciadas rara vez reflejan el coste completo: se añaden factores de ajuste por combustible, recargos por temporada alta y congestión, manipulación en terminal y desequilibrio de equipos. La cancelación de salidas es la principal herramienta de las navieras para sostener las tarifas cuando la demanda se debilita.
Mercado al contado frente a contratos
La exposición al mercado al contado permite aprovechar las subidas cuando escasea el tonelaje y perjudica cuando aumenta su disponibilidad; los fletamentos por periodo y los contratos de transporte de mercancías a granel sacrifican ese potencial a cambio de previsibilidad. La mayoría de los equipos comerciales combinan ambas modalidades de forma deliberada y cubren la exposición residual con acuerdos de fletes a plazo, liquidados en efectivo sobre la media de un índice publicado.
Qué vigilar cada semana
Las entregas de buques, los desguaces y la cartera de pedidos como proporción de la flota en servicio.
La congestión portuaria y las restricciones en los canales, que reducen la capacidad efectiva.
Los precios del combustible marino y el diferencial entre los grados que cumplen la normativa.
Los programas de carga: temporadas de mineral de hierro y cereales, volúmenes de exportación de crudo y reposición de existencias del comercio minorista.
Las sanciones y los desvíos de rutas, que alargan los viajes y elevan la demanda en toneladas-milla.
Seguir leyendo
Siga en tiempo real la evolución de las tarifas de flete y los mercados, o lea la guía del Baltic Dry Index y la guía de fletamento de buques.