[Startseite](/)
Leitfaden zu Frachtraten
Leitfaden zu Frachtraten
Wie Seefracht in den drei wichtigsten Schifffahrts märkten bepreist wird, welche Konventionen dort jeweils gelten und welche Benchmarks Reedern und Charterern den Vergleich von Abschlüssen ermöglichen.
Was eine Frachtrate tatsächlich bepreist
Eine Frachtrate ist der Preis dafür, Ladekapazität von ihrem aktuellen Standort dorthin zu bewegen, wo die Ladung hinmuss. Sie spiegelt die Nachfrage in Tonnenmeilen im Verhältnis zur physisch im Ladegebiet verfügbaren Tonnage wider, zuzüglich der Reisekosten, die der Reeder decken muss — Bunkerkosten, Hafengebühren, Kanalgebühren und die Dauer der Reise.
Trockene Massengüter
Trockenladung wird entweder als Reisefrachtrate in Dollar je Tonne auf einer benannten Route oder als tägliche Zeitcharterrate notiert. Reeder rechnen Reisechartergeschäfte in ein Zeitcharteräquivalent um — Reiseerlöse abzüglich Reisekosten, geteilt durch die gesamten Reisetage —, damit ein Spotabschluss direkt mit einer längerfristigen Charter verglichen werden kann. Veröffentlichte Routenbewertungen der Baltic Exchange dienen als Benchmark.
Tanker und Worldscale
Tankerfrachten werden üblicherweise in Worldscale-Punkten notiert. Worldscale veröffentlicht jährlich für Tausende von Routenpaaren eine nominale Basisrate in Dollar je Tonne; ein Abschluss zu WS 100 entspricht der Basisrate, WS 150 liegt 50 Prozent darüber. Diese Konvention ermöglicht den Vergleich sehr unterschiedlicher Reisen anhand einer einzigen Zahl. Der Dollarbetrag hängt jedoch von der Basisrate des jeweiligen Jahres ab, weshalb Punktvergleiche zwischen Jahren irreführend sein können.
Container
Containerfrachtraten werden je TEU oder FEU für ein Hafenpaar notiert, unterteilt in kurzfristige Spotraten und jährliche oder halbjährliche Vertragsraten, die mit Verladern und Spediteuren ausgehandelt werden. Die ausgewiesenen Raten zeigen selten das vollständige Bild: Bunkerzuschläge, Hochsaison- und Stauzuschläge, Terminalumschlagsgebühren sowie Zuschläge für Ungleichgewichte bei der Containerverfügbarkeit kommen hinzu. Abgesagte Abfahrten sind der wichtigste Hebel, mit dem Reedereien bei nachlassender Nachfrage die Raten stützen.
Spotgeschäft versus Vertrag
Ein Engagement am Spotmarkt bietet Ertragspotenzial, wenn Tonnage knapp wird, und belastet das Ergebnis, wenn sie reichlicher verfügbar ist; längerfristige Charter und Mengenfrachtverträge tauschen dieses Potenzial gegen Planungssicherheit. Die meisten kaufmännischen Teams setzen bewusst auf eine Mischung und sichern das verbleibende Risiko mit Forward Freight Agreements ab, die durch Barausgleich auf Basis eines veröffentlichten Indexdurchschnitts abgerechnet werden.
Was Sie Woche für Woche beobachten sollten
Flottenablieferungen, Abwrackungen und den Auftragsbestand im Verhältnis zur im Einsatz befindlichen Flotte.
Hafenstaus und Kanalbeschränkungen, die effektiv verfügbare Kapazität entziehen.
Bunkerpreise und die Preisdifferenz zwischen vorschriftskonformen Kraftstoffsorten.
Ladungsprogramme: Eisenerz- und Getreidesaisons, Rohölexportmengen, Lagerauffüllung im Einzelhandel.
Sanktionen und Umleitungen, die Reisen verlängern und die Nachfrage in Tonnenmeilen erhöhen.
Weiterlesen
Verfolgen Sie aktuelle Entwicklungen bei Frachtraten und auf den Märkten, oder lesen Sie den Leitfaden zum Baltic Dry Index und den Leitfaden zur Schiffscharterung.