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Leitfaden zur Schiffscharter
Leitfaden zur Schiffscharter
Wie Schiffe verchartert werden: Charterarten, Frachtraten, Liegezeit und Überliegegeld sowie die Chartervertragsbedingungen, die festlegen, wer welches Risiko trägt.
Was Schiffscharter bedeutet
Unter Charter versteht man die Anmietung eines Schiffes oder von Schiffsraum durch einen Charterer von einem Reeder. Der Vertrag, der das Geschäft festhält, heißt Chartervertrag oder Charterparty. Er regelt Ladung, Route, Vergütung und – vor allem – welche Partei die jeweiligen Kosten und Verzögerungsrisiken trägt. Die Geschäfte werden üblicherweise von Schiffsmaklern vermittelt, die Ladungsanfragen mit verfügbarer Tonnage zusammenbringen.
Die wichtigsten Charterarten
Reisecharter – der Reeder befördert eine festgelegte Ladung zwischen benannten Häfen zu einer Frachtrate, meist je Tonne oder als Pauschale. Der Reeder trägt die Reisekosten: Bunker, Hafengebühren und Kanalgebühren.
Zeitcharter – der Charterer mietet das Schiff samt Besatzung für einen bestimmten Zeitraum und zahlt eine tägliche Charterrate. Der Charterer bestimmt den kommerziellen Einsatz und trägt Bunker- und Hafenkosten; der Reeder hält das Schiff betriebsbereit.
Bareboat-Charter (Demise-Charter) – der Charterer übernimmt das Schiff ohne Besatzung und betreibt es während der Vertragslaufzeit faktisch wie ein Reeder, wobei er nahezu alle Betriebsrisiken trägt.
Mengenfrachtvertrag – die Verpflichtung, eine bestimmte Ladungsmenge über einen Zeitraum in mehreren Verschiffungen zu befördern, wobei der Reeder die Tonnage auswählt.
Wie Frachtraten festgelegt werden
Die Raten ergeben sich aus dem Verhältnis der Nachfrage in Tonnenmeilen zur verfügbaren Tonnage am richtigen Ort zur richtigen Zeit. Abschlüsse im Trockenmassengutgeschäft orientieren sich häufig an veröffentlichten Routenindizes, während Tankergeschäfte oft in Worldscale-Punkten notiert werden, die in einen Dollarbetrag je Tonne umgerechnet werden. Reeder vergleichen die erwarteten Erträge einer Reise anhand eines Zeitcharteräquivalents – Reiseerlöse abzüglich Reisekosten, verteilt auf die Reisedauer in Tagen –, um einen Spotabschluss mit einem längerfristigen Chartergeschäft bewerten zu können.
Liegezeit und Überliegegeld
Eine Reisecharter räumt dem Charterer eine festgelegte Anzahl von Stunden zum Laden und Löschen ein. Diese Frist heißt Liegezeit und beginnt, sobald eine gültige Bereitschaftsanzeige abgegeben wurde und eine vereinbarte Wartefrist abgelaufen ist. Für die Überschreitung der Liegezeit ist vom Charterer Überliegegeld zu einem Tagessatz zu zahlen; eingesparte Zeit kann einen Anspruch auf Eilgeld begründen. Streitigkeiten bei der Schiffscharter betreffen weitaus häufiger die Liegezeitberechnung als die Frachtrate selbst.
Wichtige Chartervertragsbedingungen
Standardformulare – die meisten Abschlüsse basieren auf einem Branchenformular wie GENCON für Reisecharter im Trockenladungsbereich, ASBATANKVOY für Tanker oder NYPE für Zeitcharter, ergänzt und geändert durch Zusatzklauseln.
Off-hire – bei einer Zeitcharter entfällt die Charterzahlung für Zeiten, in denen das Schiff seine Leistung nicht erbringen kann.
Geschwindigkeits- und Verbrauchsgarantien – die vom Reeder garantierte Leistung und die Grundlage für Ansprüche bei Minderleistung.
Sicherer Hafen und Liegeplatz – die Zusage des Charterers, dass das betreffende Schiff den benannten Hafen sicher erreichen und verlassen kann.
Bunkerklauseln – wer den Treibstoff liefert, welche Mengen bei Übergabe und Rückgabe vorhanden sein müssen und wer die Kosten für vorschriftskonforme Treibstoffsorten trägt.
Wie ein Charterabschluss zustande kommt
Ein Charterer versendet eine Ladungsanfrage, Makler melden passende verfügbare Schiffspositionen, und die Parteien tauschen Angebote zu den Hauptbedingungen aus: Schiffsbeschreibung, Termine, Häfen, Rate, Liegezeit und Überliegegeld. Sind die Hauptbedingungen vereinbart, erfolgt der Abschluss unter Vorbehalten – typischerweise der Zustimmung der Geschäftsleitung oder der Ladungsempfänger – und wird erst verbindlich, wenn diese Vorbehalte aufgehoben sind. Anschließend halten Rekapitulationsnachrichten das Vereinbarte fest, bevor der vollständige Chartervertrag ausgearbeitet wird.
Risiken, die Charterer und Reeder im Blick behalten
Die Bonität der Gegenpartei ist für beide Seiten das vorrangige Risiko, da Fracht und Charterentgelt gegen Leistung gezahlt werden. Darüber hinaus achten Reeder auf Hafenüberlastung und unproduktive Liegetage, während Charterer Bunkerpreisentwicklungen, Sanktions- und Compliance-Prüfungen sowie die Kosten von Abweichungen bei Routenänderungen während der Reise im Blick behalten.
Weiterlesen
Verfolgen Sie unsere laufende Berichterstattung über Schiffscharter und Frachtraten, oder lesen Sie den Leitfaden zu Frachtraten und den Leitfaden zum Baltic Dry Index.