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Glossar der Schiffssegmente
Glossar der Schiffssegmente
Die Schiffsklassen hinter dem Frachtmarkt mit ihren charakteristischen Größen und Fahrtgebieten.
Trockene Massengüter
Capesize
Etwa 100.000–210.000 dwt. Zu groß für den Panamakanal in seiner ursprünglichen Form, daher der Name. Transportiert Eisenerz und Kohle auf Langstrecken wie von Brasilien und Westaustralien nach China.
Newcastlemax
Etwa 205.000 dwt, der größte Massengutfrachter, der in Newcastle, Australien, anlegen kann. Wird als Premium-Capesize gehandelt.
Kamsarmax
Etwa 82.000 dwt, der größte Massengutfrachter, der in Port Kamsar, Guinea, laden kann. Der vorherrschende moderne Panamax-Entwurf.
Panamax
Etwa 65.000–82.000 dwt. Arbeitspferd im Kohle- und Getreidetransport, auf die ursprünglichen Schleusen des Panamakanals ausgelegt.
Supramax / Ultramax
Etwa 50.000–65.000 dwt mit bordeigenen Kränen, die das Anlaufen von Häfen ohne landseitige Umschlaggeräte ermöglichen. Transportiert kleinere Massengutarten, Getreide, Stahlerzeugnisse und Düngemittel.
Handysize
Etwa 10.000–40.000 dwt, mit eigenem Ladegeschirr und äußerst flexibel, für kleinere Häfen und Teilladungen.
Tanker
VLCC
Sehr großer Rohöltanker (Very Large Crude Carrier), etwa 2 Millionen Barrel Rohöl. Die Referenzklasse für Rohöltransporte vom Persischen Golf nach Asien.
ULCC
Ultragroßer Rohöltanker (Ultra Large Crude Carrier), über 320.000 dwt. Eine kleine und schrumpfende Klasse, die teilweise als schwimmendes Lager genutzt wird.
Suezmax
Etwa 1 Million Barrel, für die beladene Passage durch den Suezkanal ausgelegt. Häufig auf Rohölrouten ab Westafrika und dem Schwarzen Meer eingesetzt.
Aframax
Etwa 750.000 Barrel, der Standard für Rohöltransporte über kürzere Strecken in Nordsee, Mittelmeer und Karibik.
LR1 / LR2
Langstrecken-Produktentanker (Tanker) mit Panamax- und Aframax-Rümpfen, die saubere Mineralölprodukte wie Flugturbinenkraftstoff, Gasöl und Naphtha über große Entfernungen transportieren.
MR
Mittelstrecken-Produktentanker mit etwa 45.000–55.000 dwt, das Rückgrat des regionalen Arbitragehandels mit sauberen Mineralölprodukten.
LNG-Tanker
Speziell gebauter Gastanker für den Transport von verflüssigtem Erdgas bei etwa minus 162 °C, üblicherweise mit 145.000–174.000 Kubikmetern Kapazität.
VLGC
Sehr großer Gastanker (Very Large Gas Carrier) für Flüssiggas (LPG) und Ammoniak, üblicherweise mit rund 84.000 Kubikmetern Kapazität.
Containerschiffe
ULCV
Ultragroßes Containerschiff (Ultra Large Container Vessel) mit mehr als etwa 18.000 TEU, fast ausschließlich in der Hauptlastrichtung auf Asien–Europa-Liniendiensten eingesetzt.
Neo-Panamax
Auf die erweiterten Schleusen des Panamakanals ausgelegt, etwa 12.000–15.000 TEU, im Linienverkehr zwischen Asien und der US-Ostküste eingesetzt.
Panamax-Containerschiff
Ältere Generation mit bis zu etwa 5.000 TEU, inzwischen weitgehend in regionale und Nord–Süd-Verkehre verlagert.
Feeder
Unter etwa 3.000 TEU, verbindet zentrale Umschlaghäfen mit kleineren regionalen Terminals.
TEU
Zwanzig-Fuß-Äquivalenteinheit (Twenty-foot Equivalent Unit), die Standardmaßeinheit für Containerkapazität und -volumen.
Folgen Sie der Tonnage: Massengutfrachter, Tanker und Containerschiffe. Wie die Frachtraten für diese Klassen ermittelt werden, erfahren Sie im Leitfaden zu Frachtraten und im Leitfaden zum Baltic Dry Index.