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Guide des taux de fret
Guide des taux de fret
Comment se forment les prix du fret maritime sur les trois principaux marchés du transport maritime, quelles conventions chacun utilise et quels indices de référence permettent aux armateurs et aux affréteurs de comparer les transactions.
Ce que rémunère réellement un taux de fret
Un taux de fret est le prix du déplacement d’une capacité de transport depuis son lieu de disponibilité jusqu’à la destination de la cargaison. Il reflète la demande en tonnes-milles rapportée au tonnage physiquement disponible dans la région de chargement, ainsi que les coûts du voyage que l’armateur doit couvrir : soutes, frais portuaires, droits de passage des canaux et durée du voyage.
Vrac sec
Le transport de marchandises sèches est coté soit sous forme d’un taux au voyage en dollars par tonne sur une liaison donnée, soit sous forme d’un loyer journalier d’affrètement à temps. Les armateurs convertissent les opérations au voyage en équivalent affrètement à temps — recettes du voyage moins ses coûts, divisées par sa durée totale en jours — afin de comparer directement un affrètement au comptant à un contrat à terme. Les évaluations par liaison publiées par le Baltic Exchange servent de référence.
Transport pétrolier et Worldscale
Le fret liquide est généralement coté en points Worldscale. Worldscale publie chaque année un taux forfaitaire nominal en dollars par tonne pour des milliers de liaisons entre ports ; un affrètement à WS 100 correspond à ce taux forfaitaire, tandis que WS 150 correspond à un taux supérieur de 50 pour cent. Cette convention permet de comparer des voyages très différents à l’aide d’un seul chiffre, mais le montant en dollars dépend du taux forfaitaire de l’année concernée : les comparaisons de points d’une année à l’autre peuvent donc être trompeuses.
Conteneurs
Le fret conteneurisé est coté par EVP ou équivalent quarante pieds pour une liaison entre deux ports, avec une distinction entre les taux au comptant à court terme et les taux contractuels annuels ou semestriels négociés avec les chargeurs et les transitaires. Les taux affichés reflètent rarement le coût total : s’y ajoutent les coefficients d’ajustement du prix des soutes, les surcharges de haute saison et de congestion, les frais de manutention au terminal et les frais liés aux déséquilibres de disponibilité des conteneurs. Les annulations de départs constituent le principal levier utilisé par les transporteurs pour soutenir les taux lorsque la demande faiblit.
Marché au comptant ou contrats
L’exposition au marché au comptant permet de profiter des hausses lorsque le tonnage se raréfie, mais pénalise lorsque l’offre se détend ; les affrètements à terme et les contrats de tonnage renoncent à ce potentiel de hausse en échange d’une meilleure visibilité. La plupart des équipes commerciales combinent délibérément ces approches et couvrent l’exposition résiduelle à l’aide d’accords de fret à terme, réglés en espèces sur la base de la moyenne d’un indice publié.
Les éléments à surveiller chaque semaine
Les livraisons de navires, les démolitions et le carnet de commandes rapporté à la flotte en exploitation.
La congestion portuaire et les restrictions de passage des canaux, qui réduisent la capacité effective.
Les prix des soutes et l’écart de prix entre les qualités de carburant conformes à la réglementation.
Les programmes de cargaisons : saisons du minerai de fer et des céréales, volumes d’exportation de pétrole brut, réapprovisionnement du commerce de détail.
Les sanctions et les changements d’itinéraire, qui allongent les voyages et augmentent la demande en tonnes-milles.
Poursuivre la lecture
Suivez en direct l’évolution des taux de fret et des marchés, ou consultez le guide du Baltic Dry Index et le guide de l’affrètement maritime.