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Glossaire des segments de navires
Glossaire des segments de navires
Les catégories de navires du marché du fret, avec les dimensions et les trafics qui les définissent.
Vrac sec
Capesize
Environ 100 000–210 000 tpl. Trop grand pour le canal de Panama dans sa configuration historique, d’où son nom. Transporte du minerai de fer et du charbon sur des routes long-courriers, notamment du Brésil et d’Australie-Occidentale vers la Chine.
Newcastlemax
Environ 205 000 tpl, le plus grand vraquier pouvant accoster à Newcastle, en Australie. Affrété comme un Capesize haut de gamme.
Kamsarmax
Environ 82 000 tpl, le plus grand vraquier pouvant charger à Port Kamsar, en Guinée. Le modèle dominant des Panamax modernes.
Panamax
Environ 65 000–82 000 tpl. Pilier du transport de charbon et de céréales, dimensionné pour les écluses d’origine du canal de Panama.
Supramax / Ultramax
Environ 50 000–65 000 tpl, avec des grues à bord permettant de desservir des ports dépourvus d’équipements de manutention à quai. Transporte des vracs mineurs, des céréales, des produits sidérurgiques et des engrais.
Handysize
Environ 10 000–40 000 tpl, équipé de moyens de manutention et très polyvalent, desservant les petits ports et transportant des cargaisons par lots.
Navires-citernes
VLCC
Très grand transporteur de brut, d’une capacité d’environ 2 millions de barils. La référence pour les voyages de brut du golfe Persique vers l’Asie.
ULCC
Transporteur de brut de très grande capacité, de plus de 320 000 tpl. Une catégorie peu nombreuse et en déclin, parfois utilisée pour le stockage flottant.
Suezmax
Environ 1 million de barils, dimensionné pour franchir le canal de Suez à pleine charge. Fréquent sur les routes du brut d’Afrique de l’Ouest et de la mer Noire.
Aframax
Environ 750 000 barils, le standard pour le transport de brut sur de plus courtes distances en mer du Nord, en Méditerranée et dans les Caraïbes.
LR1 / LR2
Navires-citernes de produits pétroliers à long rayon d’action, sur des coques Panamax et Aframax, transportant des produits propres tels que le carburéacteur, le gazole et le naphta sur de longues distances.
MR
Navire-citerne de produits pétroliers à moyen rayon d’action, d’environ 45 000–55 000 tpl, pilier des arbitrages régionaux sur les produits propres.
Méthanier
Navire gazier spécialement conçu pour transporter du gaz naturel liquéfié à environ moins 162 °C, d’une capacité généralement comprise entre 145 000 et 174 000 mètres cubes.
VLGC
Très grand transporteur de gaz destiné au GPL et à l’ammoniac, d’une capacité généralement voisine de 84 000 mètres cubes.
Porte-conteneurs
ULCV
Très grand porte-conteneurs de plus d’environ 18 000 EVP, déployé presque exclusivement sur les liaisons Asie–Europe dans le sens principal du trafic.
Néo-Panamax
Dimensionné pour les écluses agrandies du canal de Panama, d’une capacité d’environ 12 000–15 000 EVP, utilisé sur les liaisons entre l’Asie et la côte est des États-Unis.
Porte-conteneurs Panamax
Ancienne génération, d’une capacité maximale d’environ 5 000 EVP, désormais largement redéployée sur les trafics régionaux et nord–sud.
Navire feeder
Moins d’environ 3 000 EVP, assurant la liaison entre les ports pivots et les petits terminaux régionaux.
EVP
Équivalent vingt pieds, l’unité standard de mesure de la capacité et du volume des conteneurs.
Suivez le tonnage : vraquiers, navires-citernes et porte-conteneurs. Pour comprendre la tarification de ces catégories, consultez le guide des taux de fret et le guide du Baltic Dry Index.