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Glossario delle categorie di navi
Glossario delle categorie di navi
Le classi di navi alla base del mercato dei noli, con le dimensioni e i traffici che le definiscono.
Rinfuse secche
Capesize
Circa 100,000–210,000 dwt. Troppo grandi per il Canale di Panama nella sua configurazione originaria, da cui il nome. Trasportano minerale di ferro e carbone su rotte a lungo raggio, come quelle dal Brasile e dall'Australia occidentale alla Cina.
Newcastlemax
Circa 205,000 dwt, le più grandi portarinfuse in grado di attraccare a Newcastle, in Australia. Operano sul mercato come Capesize di fascia alta.
Kamsarmax
Circa 82,000 dwt, le più grandi portarinfuse in grado di caricare a Port Kamsar, in Guinea. Il modello Panamax moderno predominante.
Panamax
Circa 65,000–82,000 dwt. Pilastro dei traffici di carbone e cereali, dimensionate per le chiuse originarie del Canale di Panama.
Supramax / Ultramax
Circa 50,000–65,000 dwt, con gru di bordo che consentono di fare scalo in porti privi di attrezzature a terra. Trasportano rinfuse minori, cereali, prodotti siderurgici e fertilizzanti.
Handysize
Circa 10,000–40,000 dwt, dotate di mezzi di movimentazione propri e molto versatili, servono porti minori e trasportano carichi in lotti.
Navi cisterna
VLCC
Petroliere di grandissime dimensioni (Very Large Crude Carrier), con una capacità di circa 2 milioni di barili di greggio. Il riferimento per i viaggi di greggio dal Golfo Persico all'Asia.
ULCC
Petroliere di dimensioni ultra-grandi (Ultra Large Crude Carrier), oltre 320,000 dwt. Una classe poco numerosa e in diminuzione, talvolta utilizzata per lo stoccaggio galleggiante.
Suezmax
Circa 1 milione di barili, dimensionate per transitare a pieno carico nel Canale di Suez. Comuni sulle rotte del greggio dall'Africa occidentale e dal Mar Nero.
Aframax
Circa 750,000 barili, lo standard per i traffici di greggio a più corto raggio nel Mare del Nord, nel Mediterraneo e nei Caraibi.
LR1 / LR2
Navi cisterna per prodotti petroliferi a lungo raggio, con scafi Panamax e Aframax, che trasportano prodotti puliti come carburante per aviazione, gasolio e nafta su lunghe distanze.
MR
Navi cisterna per prodotti petroliferi a medio raggio, di circa 45,000–55,000 dwt, il pilastro dell'arbitraggio regionale dei prodotti puliti.
Navi metaniere
Navi gasiere appositamente costruite per trasportare gas naturale liquefatto a circa meno 162 °C, generalmente con una capacità di 145,000–174,000 metri cubi.
VLGC
Navi gasiere di grandissime dimensioni (Very Large Gas Carrier) per GPL e ammoniaca, generalmente con una capacità di circa 84,000 metri cubi.
Navi portacontainer
ULCV
Navi portacontainer di dimensioni ultra-grandi (Ultra Large Container Vessel), oltre circa 18,000 TEU, impiegate quasi esclusivamente nei servizi Asia–Europa nella direzione principale del traffico.
Neo-Panamax
Dimensionate per le chiuse ampliate del Canale di Panama, con circa 12,000–15,000 TEU, utilizzate nei servizi Asia–costa orientale degli Stati Uniti.
Portacontainer Panamax
Generazione precedente, fino a circa 5,000 TEU, oggi in gran parte riassegnata ai traffici regionali e nord–sud.
Feeder
Meno di circa 3,000 TEU, collegano i porti hub ai terminal regionali più piccoli.
TEU
Unità equivalente a venti piedi, la misura standard della capacità e del volume dei container.
Segui il tonnellaggio: navi portarinfuse, navi cisterna e navi portacontainer. Per capire come vengono determinati i noli di queste classi, leggi la guida alle tariffe di nolo e la guida al Baltic Dry Index.