[Acasă](/)
Ghid despre Baltic Dry Index
Baltic Dry Index explicat
Cum este calculat BDI pe baza evaluărilor rutelor Capesize, Panamax și Supramax, ce măsoară și care sunt limitele interpretării sale ca barometru economic.
Ce este Baltic Dry Index
Baltic Dry Index este un indice zilnic al navlurilor publicat de Baltic Exchange din Londra. Acesta urmărește costul transportului mărfurilor uscate în vrac, neambalate — în principal minereu de fier, cărbune și cereale — pe rute standard din întreaga lume. Este un indice al prețului capacității de transport maritim, nu al mărfurilor în sine, și este exprimat în puncte de indice, nu în dolari.
Cum este evaluat indicele
Baltic Exchange colectează zilnic evaluări ale tarifelor de la un grup de brokeri navali pentru un set fix de voiaje de referință și rute de navlosire pe timp. Fiecare clasă de nave are propriul indice, iar BDI este un indice compozit ponderat al acestora. Deoarece grupul raportează contractele efectiv încheiate, indicele reacționează rapid atunci când oferta de tonaj se restrânge sau solicitările de transport de mărfuri se împuținează.
Clasele de nave care stau la baza sa
Capesize — aproximativ 100,000 dwt și peste, prea mari pentru canalele Suez și Panama în majoritatea condițiilor de încărcare. Predomină transportul de minereu de fier și cărbune pe distanțe lungi, ceea ce face ca această componentă să fie cea mai volatilă.
Panamax — aproximativ 65,000–82,000 dwt, dimensionate pentru ecluzele vechi ale Canalului Panama. Transportă cărbune și cereale, beneficiind de o flexibilitate mai mare a rutelor.
Supramax — aproximativ 50,000–60,000 dwt și, de regulă, echipate cu macarale proprii, astfel încât pot opera în porturi fără macarale la cheu. Transportă mărfuri în vrac din categoriile secundare, îngrășăminte, produse siderurgice și cereale.
Handysize — nave de tonaj mai mic, cu macarale proprii, care deservesc fluxurile comerciale regionale; sunt evaluate printr-un indice propriu și reprezintă categoria cea mai puțin volatilă.
Ce influențează BDI
În ceea ce privește cererea: producția de oțel din China și refacerea stocurilor de minereu de fier, sezoanele de transport al cerealelor în Atlantic și Pacific, consumul de cărbune energetic și orice modificare a volumului exprimat în tone-mile atunci când mărfurile trebuie transportate pe distanțe mai mari. În ceea ce privește oferta: flota livrată și portofoliul de comenzi pentru nave noi, dezmembrarea navelor și cantitatea de tonaj retrasă efectiv de pe piață din cauza congestionării porturilor, restricțiilor de pe canale, navigației cu viteză redusă sau intrării în doc uscat. Prețurile combustibililor navali influențează ambele laturi, deoarece determină costul voiajului pe care un armator trebuie să îl recupereze.
Interpretarea prudentă a indicelui
BDI este adesea descris ca un indicator anticipativ al comerțului mondial și reacționează într-adevăr înaintea multor serii de date macroeconomice. Însă piața are un volum redus de tranzacții și este sensibilă la ofertă: un episod de congestionare sau un val de livrări de nave noi poate determina oscilații ale indicelui de sute de puncte, fără nicio modificare a cererii de bază pentru transportul mărfurilor. Analizați-l în raport cu datele privind creșterea flotei și congestionarea înainte de a interpreta o variație drept semnal economic și verificați care subindice determină evoluția — un salt generat de Capesize transmite un mesaj foarte diferit de cel al unei creșteri generalizate.
Utilizarea în practică
Armatorii și navlositorii folosesc evaluările rutelor ca reper pentru contractele de navlosire și pentru decontarea acordurilor forward de navlu, care se decontează în numerar pe baza mediei indicelui publicat pentru o anumită perioadă. Astfel, indicele este atât un termometru al pieței, cât și un reper pentru acoperirea riscurilor pentru oricine are expunere la navluri.
Continuați lectura
Urmăriți relatările noastre zilnice despre tarifele de navlu și transportul maritim de mărfuri uscate în vrac sau citiți ghidul despre tarifele de navlu și ghidul de navlosire a navelor.