[Головна](/)
Посібник з Baltic Dry Index
Baltic Dry Index: пояснення
Як формується BDI на основі оцінок маршрутів для Capesize, Panamax і Supramax, що він вимірює та які обмеження має його використання як індикатора економіки.
Що таке Baltic Dry Index
Baltic Dry Index — це щоденний індекс фрахтових ставок, який публікує Baltic Exchange у Лондоні. Він відстежує вартість перевезення сухих навалювальних вантажів без пакування — переважно залізної руди, вугілля та зерна — стандартними маршрутами по всьому світу. Це індекс цін на провізну спроможність флоту, а не на сам вантаж; його значення виражають в індексних пунктах, а не в доларах.
Як розраховують індекс
Baltic Exchange щодня збирає оцінки ставок від групи суднових брокерів для визначеного набору еталонних рейсів і тайм-чартерних маршрутів. Кожен клас суден має власний індекс, а BDI є їхнім зваженим композитним індексом. Оскільки брокери повідомляють про угоди, які фактично укладаються, індекс швидко реагує на дефіцит тоннажу або спад запитів на перевезення вантажів.
Класи суден, що лежать в його основі
Capesize — приблизно від 100,000 тонн дедвейту, за більшості станів завантаження завеликі для проходження Суецьким і Панамським каналами. Переважають далекі перевезення залізної руди та вугілля, тому це найволатильніша складова.
Panamax — близько 65,000–82,000 тонн дедвейту, розміри відповідають старим шлюзам Панамського каналу. Перевозять вугілля та зерно, мають більшу гнучкість у виборі маршрутів.
Supramax — приблизно 50,000–60,000 тонн дедвейту, зазвичай оснащені власним вантажним обладнанням, що дає змогу працювати в портах без берегових кранів. Перевозять другорядні навалювальні вантажі, добрива, сталеву продукцію та зерно.
Handysize — менші судна з власним вантажним обладнанням, що обслуговують регіональні перевезення; оцінюються за окремим індексом і є найменш волатильними в цій групі.
Що впливає на BDI
З боку попиту: виробництво сталі в Китаї та поповнення запасів залізної руди, зернові сезони в Атлантичному й Тихоокеанському регіонах, спалювання енергетичного вугілля та будь-які зміни в тонно-милях, коли вантаж доводиться перевозити далі. З боку пропозиції: наявний флот і портфель замовлень на нові судна, утилізація суден, а також обсяг тоннажу, фактично вилученого з ринку через затори в портах, обмеження в каналах, рух зі зниженою швидкістю або докування. На обидві сторони впливають ціни на бункерне паливо, оскільки вони визначають витрати на рейс, які судновласник має покрити.
Як правильно його інтерпретувати
BDI часто називають випереджальним індикатором світової торгівлі, і він справді реагує раніше за багато макроекономічних показників. Але це вузький ринок, чутливий до пропозиції: затори або хвиля поставок новозбудованих суден можуть зрушити індекс на сотні пунктів без жодної зміни базового попиту на перевезення вантажів. Перш ніж трактувати рух індексу як економічний сигнал, зіставте його з даними про зростання флоту та затори, а також перевірте, який саме субіндекс визначає динаміку: стрибок, спричинений Capesize, свідчить зовсім про інше, ніж зростання за всіма складовими.
Практичне використання
Судновласники та фрахтувальники використовують оцінки маршрутів як орієнтир для укладання фрахтових угод і для розрахунків за форвардними фрахтовими угодами, грошові розрахунки за якими здійснюються на основі середнього опублікованого значення індексу за певний період. Завдяки цьому індекс слугує і термометром ринку, і орієнтиром для хеджування для всіх, хто зазнає ризику зміни фрахтових ставок.
Читайте далі
Стежте за нашими щоденними матеріалами про фрахтові ставки та перевезення сухих навалювальних вантажів або прочитайте посібник із фрахтових ставок і посібник із фрахтування суден.